Archive for the 'Motor' Category

04
May
08

Y por fin…

El aclamado, el inconfundible, el deseado, el espectacular, el único, el mas paleto, el rico, el increible, el todopoderoso… Matias el Humilde.

– El embrague hay que cambiarlo, me chovra el dinero!!

– Esto la gente que tiene Evos, Subarus, Hondas, me los paso por la piedra!! Facilmente!!

Por fin conoceis el mito

salu2 a to2

26
Mar
08

REPORTAJE: F 430 SCUDERIA

Tras acceder al circuito de Fiorano llegamos al box de pruebas. Allí nos esperaban mecánicos, ingenieros de desarrollo…A la llegada nos facilitaron unos cascos y un walkie rojo. A partir de ese momento y siempre por radio, los tres ingenieros nos van introduciendo en los detalles del 430 Scuderia. Pero saltemos al momento clave de la presentación con la aparición de Marc Gené. Después de una breve bienvenida Marc se introduce en el coche para dar una vuelta al circuito controlado por un sofisticado sistema de telemetría que va transmitiendo a las pantallas de plasma todo tipo de gráficos que recogen la información de los sensores de motor, frenos, aceleración, fuerza lateral, velocidad…

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Marc, un probador de excepción

Al término de la vuelta Marc comenta: “El motor no es sólo 20 caballos más potente respecto al 430, sino que su par se encuentra por encima del 80% a partir de las 3.000 revoluciones. El nuevo cambio F1 Superfast T2 ha mejorado su rapidez en casi una décima de segundo. El sistema de diferencial E-DIFF 2 ha supuesto un gran paso adelante en motricidad, estabilidad, y facilidad de conducción. Los frenos han ganado en el inicio de la deceleración con una primera mordida más agresiva.”“Si además de toda esta tecnología -seguía comentando Marc- reduces el peso en 100 kilos, el resultado es algo más de dos segundos más rápido en Fiorano respecto al anterior F430”. Esto tiene una importancia excepcional porque el todopoderoso Ferrari Enzo logró un tiempo de 1.25.00, similar al del actual 430 Scuderia.Marc comenta, “en mi opinión, la nueva opción CT te permite una gran libertad de acción sin que intervengan las ayudas electrónicas, pero en última instancia de pérdida del control, el sistema acude en tu ayuda. Aun así no es mi mejor opción, porque cuando entra lo hace demasiado brusco. Para mí –continúa Marc– el programa denominado RACE es fantástico, atendiendo a la motricidad ideal basada en el E-DIFF 2, par máximo, forma de acelerar, frenada…” La pregunta del millón era si un piloto de F-1 como él sería capaz de ir más rápido sin ningún tipo de controles o con las ayudas del programa RACE

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El reto se lo puso él mismo y decidimos hacerlo sobre la marcha. Marc al volante, yo de copiloto cronometrando y la pista de Fiorano en exclusiva. El test se llevaría a cabo con una vuelta rápida en cada posición del selector y empezaríamos por la versión RACE. Tras una vuelta de calentamiento empezó la guerra, el primer ‘susto’ llega a final de recta a 225 kilómetros/hora, frenada brutal pasado el cartel de 150 metros hasta decelerar a los 62 kilómetros/hora subidos con más de medio coche por el arcén. Salimos de allí disparados hacia la curva dos, en la cual Marc entró llevando la frenada hasta el interior de la curva La misma situación se produce en la siguiente curva, tercera de izquierdas.En la primera ni siquiera se sitúa a la izquierda y se dirige recto hacía el interior para bajar de 168 a 63 kilómetros/hora, me estallo contra el cinturón y salimos catapultados al arcén exterior. Recta de 100 metros en cambio de rasante y curva de 90 grados que se cierra en la salida y en bajada. Coronamos el rasante a fondo –153 kilómetros/hora–, frenada extrema, Marc se va al vértice, invade el arcén todo lo que puede, –siempre con el freno– y la curva nos escupe hacia fuera; el catalán contravolantea suavemente y nos vamos hasta la curva sexta a izquierdas en horquilla, la más lenta del circuito. Después llegará la curva rápida séptima de difícil referencia para llegar a la octava a 184 kilómetros/hora, una parabólica que se abre en la salida. Marc resuelve sin aspavientos. Desde allí marchas escalonadas a fondo y al paso por meta el crono indica 1.26.84, no lejos del récord –1.25.00–, sobre todo si pensamos en el lastre de mis 80 kilos y un depósito con más de tres cuartos.Marc cambia el programa y sitúa ahora el selector en la posición de eliminación de todo tipo de control. Ahora, más que nunca, estamos en sus manos. La sensación de riesgo se ha incrementando y Marc sujeta con dificultad la frenada en la curva seis y los caballos a la salida de la ocho. Al paso por meta, 1.27.20, Marc comenta: “Los dos pequeños errores los hemos pagado con cuatro décimas”. Y sigue, “el balance final es que la actual tecnología lograda en el Scuderia es capaz de igualar el talento de cualquier piloto en eficacia y superarlo en facilidad de conducción y seguridad”

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